Quan els compradors revisen una cotització d'EMS clau en mà, solen començar amb el total de fabricació. Això és normal. També és on comencen molts errors-de costos.
La resposta pràctica és senzilla: els recàrrecs de càrrega, assegurances i combustible poden canviar el cost real de lliurament d'un projecte EMS clau en mà perquè afecten més que la factura d'enviament. També afecten el model de lliurament, el risc de temps i a què es compromet realment la cotització.
És per això que un pressupost que sembli més barat a nivell de fàbrica no sempre segueix sent la millor opció comercial una vegada que l'enviament es mou, les peces s'obtenen i el pla de lliurament es prova en condicions reals.
Què significa el cost total d'aterratge en un projecte EMS clau en mà
En el treball clau en mà d'EMS, el cost total de l'aterratge no és només el cost de la construcció de les taules. És el cost més ampli d'aconseguir la construcció acabada des del lloc de fabricació fins a la ubicació de recepció del comprador amb un acord de lliurament viable.
En termes pràctics, això pot incloure:
- aprovisionament i adquisició de components
- Fabricació de PCB iMuntatge de PCB
- àmbit de prova i inspecció
- embalatge i preparació de l'enviament
- origen-logística i gestió d'exportacions
- mercaderies internacionals
- assegurança de càrrega
- recàrrecs-de combustible
- manipulació de destinació, drets, impostos o lliurament final si escau
No totes les cites presenten aquests elements de la mateixa manera. Alguns proveïdors n'incorporen més al total comercial. Altres en deixen més fora del nombre. És per això que dues cotitzacions poden veure's de prop en el paper, tot i que hi ha un risc de cost-de lliurament molt diferent a sota.
Un pressupost clau en mà mai és només un número de producció. També és un pla d'aprovisionament, una hipòtesi d'enviament i un model de risc.
Per què el transport de mercaderies canvia la comparació més ràpidament del que esperen molts compradors
El transport de mercaderies sembla senzill fins que el projecte deixa de ser senzill.
A primera vista, el transport de mercaderies és només el cost del transport. En realitat, també configura el pla de lliurament. Afecta si l'enviament es mou per aire, mar, missatgeria o un model mixt. Afecta si la comanda es fa una vegada o en parts. Afecta quant de temps està lligat l'inventari. I de vegades afecta si el programa aigües avall del propi client encara funciona.
Això és especialment cert en tres situacions.
Construccions petites o urgents
En projectes de prototips, d'execució pilot-o de baix-volum, els costos logístics es reparteixen en menys unitats. Això vol dir que el transport de mercaderies pot distorsionar l'economia real d'una petita construcció molt més ràpid del que esperen els compradors.
Una petita comanda no té gaire volum sobre el qual distribuir el cost logístic. En aquest tipus de programa, l'elecció del transport pot importar més que una modesta diferència de preu de muntatge.
Dividir-Projectes d'enviament
Un pressupost pot suposar un enviament net. El projecte real pot no quedar tan net.
Si una-peça d'oportunitat llarga s'escapa o una decisió d'aprovisionament triga més del que s'esperava, el projecte pot convertir-se en un lliurament progressiu. És aquí on el transport de mercaderies deixa de ser una línia de fons i comença a canviar l'estructura de costos totals.
Horari-Enviaments sensibles
Per a alguns projectes, el veritable problema no és "l'aire és car" versus "l'oceà és barat". El problema real és si un enviament més lent genera un cost més gran en un altre lloc.
Si els taulers són necessaris per a la validació, la instal·lació, l'aprovació del client o la següent etapa de construcció, un mode de transport més lent pot convertir-se en una decisió més cara en general.
Això no vol dir que el transport aeri sigui sempre la resposta correcta. Significa que el transport de mercaderies s'ha de revisar amb el calendari del projecte, no només amb la factura del transportista.
Per què l'assegurança és petita al paper però important a la pràctica
L'assegurança sovint sembla modesta en comparació amb el total de fabricació. És exactament per això que no es revisa-.
La qüestió important no és si la prima en si és gran. La pregunta important és què passa si l'enviament es perd, es fa malbé, es retarda o només està parcialment protegit.
Això importa més quan la construcció inclou:
- components d'{0}}alt valor
- difícil-de substituir-les peces
- -prototips o compilacions de validació única
- muntatges lligats a una finestra de llançament o programa d'instal·lació del client
- programes en què la reconstrucció de l'enviament trigaria un temps significatiu
Un altre punt que els compradors de vegades es perden: la responsabilitat del transportista i l'assegurança de càrrega no són el mateix.
Un enviament es pot "cobrir" en un sentit de transport limitat i encara estar sota protecció comercial-. Per als enviaments de PCBA amb un valor de programació significatiu, aquesta distinció importa.
Normalment, l'assegurança no és la línia més gran de la cotització. Però quan alguna cosa va malament, pot convertir-se en una de les línies més importants que el comprador no va revisar.
Per què s'han de revisar els recàrrecs de combustible per separat
Els càrrecs relacionats amb el{0}}combustible són fàcils de subestimar perquè no sempre es troben sota una sola etiqueta neta.
Segons la ruta i el transportista, els compradors poden veure:
- recàrrec de combustible
- BAF
- factor d'ajust del búnquer
- recàrrec de búnquer d'emergència
- altres despeses d'energia o de recuperació relacionades amb la ruta{0}
- L'etiqueta importa menys que el comportament. Aquests càrrecs es poden moure per separat del transport base.
Això significa que una cotització encara pot semblar estable mentre una part del cost del transport segueix exposada a canvis. En el treball d'aprovisionament real, això importa perquè els compradors solen assumir que la línia d'enviament a la cotització és més fixa del que és realment.
Una cotització-poca d'aspecte encara pot ser l'opció comercial més arriscada si la base del transport és vaga, el tractament del recàrrec no és clar i el model d'enviament encara és massa fluix.
Per què això és més important en l'entorn d'enviament actual
Fins i tot quan la construcció del tauler és estable, la part de lliurament del projecte pot no ser-ho.
Els preus del transportista, les condicions de la ruta, els canvis en el mode d'enviament i les actualitzacions de recàrrecs poden canviar l'economia lliurada de la mateixa comanda clau en mà. Això no vol dir que tots els projectes es veuran afectats de la mateixa manera. Això vol dir que els compradors haurien de tenir més cura de tractar els articles relacionats amb el transport de mercaderies, l'assegurança i el combustible-com a detalls d'acabat inofensius.
En l'entorn d'abastament actual, el total de la fàbrica només és una part de la decisió de compra. Els supòsits de lliurament darrere d'aquest total són l'altra part.
On els compradors solen llegir malament les cotitzacions clau en mà d'EMS
Els mateixos errors de lectura apareixen una i altra vegada a les revisions de cites.
Error 1: comparar els totals de fabricació sense comprovar els supòsits de lliurament
Si dos proveïdors no cotitzen amb la mateixa base d'enviament, aleshores els totals no fan el mateix preu.
Una línia de mercaderies construïda al voltant de l'enviament exprés no és la mateixa promesa comercial que una construïda al voltant de l'enviament oceànic estàndard, fins i tot si l'abast del muntatge sembla idèntic.
Error 2: tractar la logística com a separada de l'aprovisionament
El cost lliurat sovint comença a moure's abans que s'enviïn els productes acabats.
Una part pot estar disponible tècnicament, però només des d'una font, regió o cronologia que canviï el perfil logístic real del projecte. És per això que l'aprovisionament de components i el cost aterrat estan connectats. Un preu de peça més baix encara pot produir un model de lliurament més feble.
Error 3: suposar que el tractament d'assegurança és obvi
Sovint no ho és.
Algunes cites ho inclouen. Alguns el tracten com a opcional. Alguns assumeixen que el comprador organitzarà la protecció en un altre lloc. Si aquesta suposició encara no està clara, la cita encara no és totalment comparable.
Error 4: mirar l'aire versus l'oceà només com a problema de preu
En el treball real de l'EMS, el mode d'enviament també és una decisió de planificació, una decisió d'inventari i, de vegades, una decisió de relació-client.
Un comprador que només compara les factures de transport pot perdre el cost més gran associat al retard.
Els Incoterms encara són importants més que molts compradors s'adonen
Una comparació de-costs aterrats no està completa si els termes comercials no estan alineats.
Si un proveïdor cotitza sota EXW i un altre cotitza sota FOB, CIF o DDP, el comprador encara no està comparant la mateixa base comercial. Fins i tot si el cost del tauler i l'abast del muntatge semblen similars, el compromís de lliurament pot no ser-ho.
Aquesta és una de les raons més habituals per les quals dues cotitzacions d'EMS semblen properes al principi i després es comporten de manera molt diferent un cop l'ordre avança.
Si els Incoterms són diferents, la comparació de-costos aterrats encara no s'ha acabat.
Què haurien de comprovar els compradors en un pressupost clau en mà d'EMS
Abans d'acceptar una cotització clau en mà a valor nominal, els compradors haurien de comprovar sis coses:
- la base del transport de mercaderies
- el tractament de l'assegurança
- la suposició del recàrrec-de combustible
- el mode d'enviament
- el risc-de l'enviament dividit
- les limitacions d'abastament darrere del pla de lliurament
Aquesta llista és senzilla. Precisament per això és útil.
La majoria de les sorpreses de-cost aterrat no provenen d'una teoria complexa. Provenen de suposicions que mai es van alinear amb prou antelació.
Com comparar les cotitzacions clau en mà d'EMS amb més precisió
Un mètode de comparació més sòlid és fer-los a tots els proveïdors les mateixes preguntes sobre els-costs aterrats abans de fer un judici de preu.
Aclarir el model d'enviament
Pregunta si la cita suposa:
- missatgeria expressa
- transport aeri
- càrrega marítima estàndard
- enviament consolidat
- un enviament complet o una ruta de lliurament per etapes
Si la base del transport no és explícita, la cotització no és prou completa per comparar-la amb confiança.
Aclarir si la càrrega és ferma, estimada o encara variable
Aquesta és una de les preguntes més útils dels compradors i una de les menys fetes.
Una hipòtesi de càrrega estimada pot ser perfectament acceptable en l'etapa de cotització. Però no s'ha de llegir de la mateixa manera que una base d'enviament comercial confirmada.
Aclarir la responsabilitat de l'assegurança
Pregunteu si l'assegurança de càrrega està inclosa, opcional, exclosa o s'assumeix que està gestionada pel comprador-.
Si la resposta és vaga, el risc de trànsit encara està fora del nombre.
Aclareix com es tracten els càrrecs relacionats amb el combustible-
Pregunteu si ja es reflecteixen els càrrecs relacionats amb el combustible-normal, si continuen sent variables i quant de temps el proveïdor espera que aquesta hipòtesi sigui viable.
Aclareix què passa si la BOM no arriba neta
Si una part clau es llisca, què passa?
- El proveïdor manté la construcció?
- Proposar un alternatiu?
- Dividir l'enviament?
- Enviar part ara i part més tard?
No és un petit detall del procediment. Pot canviar l'economia de l'ordre molt ràpidament.
Un millor marc de comprador per a la comparació de costos-terrats
Si voleu comparar dues cotitzacions clau en mà d'EMS amb més precisió, reviseu-les en aquest ordre:
1. Àmbit de fabricació
Què s'inclou exactament en el cost de fabricació, muntatge, embalatge, programació, eines o plantilla de PCB?
2. Lògica d'obtenció de components
Les peces es cotitzen segons la disponibilitat puntual, les alternatives aprovades o les normes d'aprovisionament més estrictes?
3. Profunditat d'assaig i inspecció
Els proveïdors volen dir el mateix amb "inspecció" o un pressupost inclou un requisit de prova més ampli?
4. Base de càrrega
Quina ruta, mode, hipòtesi d'urgència i model d'enviament s'utilitza?
5. Tractament d'Assegurances
La protecció de càrrega està inclosa, opcional o fora del pressupost?
6. Tractament de combustible i recàrrec
Els ajustos relacionats amb el BAF o altres-combustibles ja es reflecteixen o encara són variables?
Això converteix la comparació de cotitzacions d'un exercici-només de preus en un exercici d'abast-i-exercici de risc.
Formes pràctiques per millorar la predictibilitat de costos
Una vegada que els compradors reconeixen que el cost de l'aterratge és una part en moviment del projecte, alguns hàbits pràctics es tornen més valuosos.
Sol·licitar pressupost modular
Demaneu als proveïdors que separin:
- cost de fabricació
- mercaderies
- assegurança
- hipòtesis de recàrrec importants
Una línia d'enviament de-suma global és més difícil d'auditar i més difícil de comparar.
Utilitzeu l'enviament per fases només quan solucioni un problema real d'horari
L'enviament dividit no és millor automàticament. Pot ser útil amb un primer lot-delicat en el temps, però també pot augmentar el cost logístic total. Hauria de ser una decisió deliberada, no accidental creada per sorpreses tardanes.
Reviseu els supòsits logístics durant el projecte, no només en l'etapa de la RFQ
Per als programes-de durada més llarga, els supòsits de càrrega i recàrrec no s'han de tractar com a fixats per sempre. Un pressupost encara pot ser raonable en termes de fabricació, mentre que el model de lliurament ja ha canviat en termes pràctics.
Què significa això per als compradors
Per als compradors OEM, equips d'aprovisionament i gestors de projectes, la cosa més útil no és "triar sempre la cotització més alta" o "desconfiar sempre de la més barata".
El millor menjar per emportar és aquest:
Normalment, és més fàcil confiar en una cotització amb suposicions de costos-aterrades més clares que en una de menys visibilitat.
Això és especialment cert en el treball de muntatge de PCB clau en mà on l'abastament, les proves, l'embalatge i el lliurament estan connectats comercialment.
I aquí hi ha una excepció útil. Per a un programa de reposició estable amb un calendari previsible, el transport marítim pot ser la decisió de costos correcta, encara que l'aire faci que el full de càlcul sembli més net a curt termini. La resposta correcta depèn del programa, no d'una regla genèrica.
Conclusió
Els recàrrecs de càrrega, assegurances i combustible canvien el cost total de desembarcament perquè afecten més que la factura d'enviament.
Influeixen en l'elecció de la ruta, el calendari, l'exposició-de l'enviament dividit, la protecció contra pèrdues i en què es compromet realment el pressupost.
Per als compradors, el millor hàbit és no preguntar només "Quin és el preu cotitzat?" És preguntar-se: "Quines hipòtesis d'abastament, lliurament i risc s'incorporen a aquest preu?"
Aquesta és normalment la pregunta que condueix a la millor decisió de compra.
Preguntes freqüents
Per què dos proveïdors d'EMS clau en mà poden cotitzar el mateix projecte amb diferents costos d'aterratge?
Perquè és possible que no tinguin el mateix preu per transport, tractament d'assegurança, lògica d'aprovisionament, abast de prova o model d'enviament. Els fitxers poden ser els mateixos, però els supòsits comercials poden no ser-ho.
Una cotització més alta sempre significa un model de cost-millor aterrat?
No. Encara s'ha d'explicar una cotització més alta. Però un proveïdor que mostri clarament els supòsits de càrrega, assegurances i recàrrecs sol ser més fàcil d'avaluar que un que els deixa vagues.
El cost de l'aterratge és només un problema logístic?
No. En el treball d'EMS clau en mà, el cost de desembarcament també està relacionat amb l'obtenció de components, l'abast de la prova, el temps d'enviament i com el proveïdor té previst gestionar excepcions, com ara peces retardades o lliuraments dividits.
Per als compradors que revisen un pressupost clau en mà
Si intenteu comparar l'exposició dels costos{0}}deterrats amb més claredat, és útil mirar més enllà del número de muntatge i revisar conjuntament l'abast d'abastament, la profunditat de la prova, els supòsits d'enviament i el risc de lliurament.
Per al context de capacitat relacionat, podeu revisar els STHLMuntatge de PCBpàgina, envieu la vostra sol·licitud a través deconsulta,o poseu-vos en contacte amb l'equip directament ainfo@pcba-china.com.
